京都 路線バス運行マネージャー

6つの章で、運行管理を順に覚える

前の章で★1つを取ると、次の章が開きます。

1. 第1章はじめての路線停留所を並べて路線をつくり、運行間隔を決める★★★
2. 第2章待たせない時間帯ごとに運行間隔を変える★★★前の章で★1つ取ると開きます
3. 第3章運転士の勤務早番・日勤・遅番・中休みの勤務を組む★★★
4. 第4章駅と乗り継ぎ複数の路線を駅でつなぎ、乗り継ぎで運ぶ★★★
5. 第5章紅葉の休日バスの大きさと臨時便で、観光の波をさばく。貸切の依頼を受ける★★★
6. 第6章祭りの日運行中の指令（調整停車・途中で折り返す・運休）で、乱れたダイヤを立て直す★★★

遊び方

• 計画：停留所を走る順にタップすると、道路に沿って路線が引かれます。終点で折り返し、逆の順に戻ります。
• 運行間隔：朝・昼・夕・夜の時間帯ごとに、何分ごとに出すかを決めます。必要なバスの台数は「往復の時間 ÷ 運行間隔」で自動で計算します。
• 運転士の勤務：早番・日勤・遅番・中休みの人数を決めます。勤務中の運転士より多くのバスは走らせられません。
• 運行：1日（6時〜23時）を数分で再生します。混んだ停留所に臨時便を出したり、遅れたバスを途中で折り返したりできます。
• 日報：運んだ人、待ち時間、満員で乗れなかった人、欠便、収支（営業係数）と、乗った人の声が届きます。

データとしくみ

• 道路：まちどこ？と同じ国土地理院のベクトルタイルから、幅5.5m以上の道路を使っています。車線数・一方通行・右左折の規制は扱いません。
• 停留所の候補：国土数値情報のバス停留所（令和4年度）の約900か所です。同じ名前で近くにあるのりば・事業者違いのバス停は1つにまとめています。
• 乗る人：国勢調査（令和2年）の小地域の人口、国土数値情報の駅別乗降客数（2024年度）、観光スポット、高校・大学の位置から、目的ごと（駅へ・用事・通学・観光）の移動をつくり、バスで行く手間と、ほかの行き方の手間を比べて決めています。
• 道路の混み方：朝夕のラッシュは遅くなります。紅葉の休日などは、国土交通省の分析で渋滞が目立つ東山・嵐山・京都駅前・金閣寺のまわりを遅くしています。
• 費用：人件費・車両費・燃料費はゲーム用の目安です。京都市バスの規模（1日約34.6万人、営業係数105）に近い感覚になるように合わせています。

このゲームでできないこと

• 実在のバス会社のダイヤや乗客数を再現するものではありません。乗る人の数は、公的なデータをもとにした模擬です。
• 車両の整備・修理、営業所の建物づくりは扱いません（費用には含めています）。
• 鉄道は駅の位置と大きさだけで、電車は走りません。
• 祇園祭の通行止めは、山鉾巡行の日を参考に時間と区間を単純化したものです。実際の交通規制は京都府警察の発表を確かめてください。

出典

• 国土数値情報 バス停留所データ（令和4年度）（国土交通省）
• 国土数値情報 駅別乗降客数データ（2024年度）（国土交通省）
• 令和2年国勢調査 小地域（町丁・字等）境界データ（政府統計の総合窓口 e-Stat）
• 地理院タイル（国土地理院）を加工（注記の一部を省き、配色を変更）
• 市バス各系統の営業係数（令和7年度）（京都市交通局）
• 市バス・地下鉄のお客様数（令和7年度速報値）（京都市交通局）
• 市バス運転士不足 非常事態宣言（京都市交通局）
• 令和8年3月実施の市バスダイヤ改正（京都市交通局）
• 市バスの市民優先価格の制度概要について（京都市交通局）
• ETC2.0データを活用した渋滞状況分析例（国土交通省 近畿地方整備局）
• 京都観光Navi（観光スポットの位置）（京都市観光協会）

地図：国土地理院ベクトルタイル（出典：国土地理院）を加工／バス停：国土数値情報（国土交通省）を加工