角仓了以与京都的水运

商人开辟的水上物流网

商人角仓了以开辟了大堰川和高濑川，使船运物资变得兴盛。

高濑川运送了什么

角仓了以和儿子素庵开凿了高濑川，发展了连接京都与伏见的水运。

从贸易商到“开河之人”

角仓了以（1554～1614年）曾于1592年（文禄元年）获丰臣秀吉许可，向安南国（今越南）派遣贸易船，作为贸易商十分活跃。在国内，他从事河川开发，以开通大堰川和富士川的舟运而闻名。

1606年（庆长11年），了以自掏腰包开凿了从世木到嵯峨的河段，使丹波的农产品等能够用船大量运输。在大堰川（保津川）舟运开通数年后，他着手开凿的就是连接京都市区与伏见的高濑川。

高濑川是怎样的运河？

高濑川是1611年（庆长16年）动工、1614年完工的运河。江户时代初期的高濑川，在二条大桥西端引入鸭川之水，沿鸭川西岸向南，经伏见注入宇治川，是一条长约10公里的水路。在此之前，来自大坂方向的物资是乘船沿淀川上溯，在鸟羽卸货上岸；高濑川建成后，船只可以一直开到市区中心。

名称源于运输所用的平底船“高濑舟”。船平均长13米、宽约2米，驶向京都的上行船满载15石（约2.25吨），下行船装载其一半。1710年（宝永7年）前后，有188艘船往返于伏见和二条之间。河边聚集了批发商和工匠，诞生了材木町、樵木町、石屋町、盐屋町等以经营货品命名的町名。

寻访船入遗址

高濑川的“船入（舟入）”是装卸货物和让船掉头的地方。开通之初在二条至四条之间有7处，17世纪末增至9处，18世纪中叶减为7处，一直延续到明治时期。如今保留原貌的只有木屋町通二条下る西侧的“一之船入”，它于1934年被指定为史迹，现在仍是国家史迹。

其他船入遗址立有石标，2009年还根据曾有9处船入的时代，建立了五至九之船入遗址的石标。御池通稍下游处，还留有嵌入木板调节水位的“水之堰止石”。隔着木屋町通、位于一之船入东侧的地方有“角仓了以别邸遗址”石标，了以和儿子素庵的墓位于嵯峨二尊院正殿后方的小仓山山腰。

舟运的终结与今天的高濑川

高濑川于1869年（明治2年）移交京都府管理后，仍被用于运输物资，但随着铁路开通等失去了作用，1920年（大正9年）舟运被废止。1932年的改修工程中，从鸭川引水的取水口改为暗渠，十条以南到竹田约2.8公里的河段被称为“新高濑川”，与昔日的流路不同。

如今的高濑川在二条大桥下游附近从禊川（みそそぎ川）取水，在十条通上游附近汇入鸭川，全长约4.5公里，由京都市管理。高濑舟除了物资，还运送被流放到岛上的罪人和参加稻荷初午参拜的人们，森鸥外的小说《高濑舟》描写的正是押送罪人的船上的对话。