스미노쿠라 료이와 교토의 수운

상인이 개척한 물의 물류망

상인 스미노쿠라 료이가 오이가와와 다카세가와를 열어 배를 이용한 물자 수송을 활발하게 했습니다.

다카세가와가 실어 나른 것

스미노쿠라 료이와 그 아들 소안(素庵)이 다카세가와를 개착해, 교토와 후시미를 잇는 수운을 발전시켰습니다.

무역상에서 ‘강을 여는 사람’으로

스미노쿠라 료이(1554~1614년)는 1592년에 도요토미 히데요시의 허가를 받아 안남국(지금의 베트남)으로 무역선을 보내는 등 무역상으로 활약했습니다. 국내에서는 하천 개발에 관여하여, 오이가와와 후지카와의 뱃길을 연 인물로 알려져 있습니다.

1606년에는 료이가 사재를 들여 세키(世木)부터 사가(嵯峨)까지를 개착해, 단바 지방의 농작물 등을 배로 대량 운반할 수 있게 되었습니다. 이 오이가와(호즈가와) 뱃길을 연 지 몇 해 뒤에 착수한 것이 교토 시내와 후시미를 잇는 다카세가와입니다.

다카세가와는 어떤 운하였을까?

다카세가와는 1611년에 착공해 1614년에 완성된 운하입니다. 에도 시대 초의 다카세가와는 니조 대교 서쪽 끝에서 가모가와의 물을 끌어들여 가모가와 서쪽 기슭을 따라 남쪽으로 내려가, 후시미를 거쳐 우지가와로 흘러드는 약 10킬로미터의 수로였습니다. 그때까지 오사카 방면에서 오는 물자는 요도가와를 배로 거슬러 올라와 도바에서 뭍에 내렸지만, 다카세가와가 완성되면서 시내 중심부까지 배로 나를 수 있게 되었습니다.

이름의 유래는 수송에 쓰인 평저선 ‘다카세부네(高瀬舟)’입니다. 배는 길이 평균 13미터, 폭 2미터 정도로, 교토로 향하는 오름배는 가득 실어 15석(약 2.25톤), 내림배는 그 절반을 실었습니다. 1710년 무렵에는 후시미와 니조 사이를 188척이 오갔습니다. 강을 따라 도매상과 장인들이 모여, 자이모쿠초(材木町, 목재)·고리키초(樵木町, 땔나무)·이시야초(石屋町, 석재)·시오야초(塩屋町, 소금) 등 다루던 물건에서 따온 마을 이름이 생겼습니다.

후나이리 터를 걸어 본다면

다카세가와의 후나이리(舟入, 船入)는 짐을 싣고 내리며 배의 방향을 돌리기 위한 곳이었습니다. 처음 열렸을 때는 니조에서 시조 사이에 7곳이 있었고, 17세기 말에는 9곳으로 늘었다가, 18세기 중반에 7곳으로 줄어든 채 메이지 시대를 맞았습니다. 지금 모양이 남아 있는 것은 기야마치도리 니조 남쪽 서편의 ‘이치노후나이리(一之舟入)’뿐으로, 1934년에 사적으로 지정되었으며 지금도 국가 사적입니다.

다른 후나이리 터에는 돌 표석이 서 있으며, 2009년에는 9곳이던 시대를 바탕으로 5~9번 후나이리 터의 표석이 세워졌습니다. 오이케도리 조금 하류에는 판자를 끼워 수위를 조절한 ‘물막이 돌’도 남아 있습니다. 이치노후나이리에서 기야마치도리를 사이에 둔 동쪽에는 ‘스미노쿠라 료이 별저 터’ 표석이 있고, 료이와 아들 소안의 묘는 사가의 니손인(二尊院) 본당 뒤편, 오구라야마 중턱에 있습니다.

뱃길의 끝과 지금의 다카세가와

다카세가와는 1869년에 교토부로 이관된 뒤에도 물자 수송에 쓰였지만, 철도 개통 등으로 역할을 잃어 1920년에 뱃길이 폐지되었습니다. 1932년의 개수 공사로 가모가와에서 물을 끌어들이는 입구는 암거(지하 수로)가 되었고, 주조(十条)보다 남쪽 다케다까지의 약 2.8킬로미터는 ‘신다카세가와’라고 불리며 옛 흐름과는 달라졌습니다.

지금의 다카세가와는 니조 대교 하류 부근에서 미소소기가와의 물을 끌어와 주조도리 상류 부근에서 가모가와와 합류하는 길이 약 4.5킬로미터의 강으로, 교토시가 관리하고 있습니다. 다카세부네는 물자 외에 유배되는 죄인이나 이나리 신사의 하쓰우마 참배객도 태웠으며, 모리 오가이의 소설 『다카세부네』는 그 죄인을 태운 배에서의 대화를 그리고 있습니다.