角倉了以與京都的水運

商人開闢的水上物流網

商人角倉了以開鑿了大堰川和高瀨川，使以船運送物資變得興盛。

高瀨川運送了什麼

角倉了以與其子素庵開鑿高瀨川，發展了連接京都與伏見的水運。

從貿易商到「開闢河川的人」

角倉了以（1554～1614年）曾於1592年（文祿元年）獲得豐臣秀吉的許可，派遣貿易船前往安南國（今越南），是一位活躍的貿易商。在日本國內，他參與河川開發，以開闢大堰川和富士川船運的人物聞名。

1606年（慶長11年），了以自掏腰包開鑿了從世木到嵯峨的河段，使丹波的農作物等能用船大量運送。在大堰川（保津川）船運開通的數年後，他著手開鑿的就是連接京都市區與伏見的高瀨川。

高瀨川是什麼樣的運河？

高瀨川是1611年（慶長16年）動工、1614年完工的運河。江戶時代初期的高瀨川，在二條大橋西側橋頭引入鴨川的水，沿鴨川西岸往南流，經過伏見注入宇治川，是一條全長約10公里的水路。在此之前，來自大坂方面的物資是用船沿淀川上溯，在鳥羽卸貨上岸；高瀨川完工後，就能用船一路運到市區中心。

名稱源自運輸時使用的平底船「高瀨舟」。船平均長13公尺、寬約2公尺，開往京都的上行船滿載可裝15石（約2.25公噸），下行船則裝其一半。1710年（寶永7年）前後，有188艘船往來於伏見與二條之間。河岸聚集了批發商和工匠，也誕生了材木町、樵木町、石屋町、鹽屋町等以經手商品命名的町名。

想走訪舟入遺跡的話

高瀨川的「舟入（船入）」是裝卸貨物和讓船調頭的地方。開通之初在二條到四條之間有7處，17世紀末增加到9處，18世紀中葉減為7處，就這樣迎來明治時代。如今還保留原貌的只有木屋町通二條往南西側的「一之舟入」，1934年被指定為史蹟，現在也是國家史蹟。

其他舟入的遺址立有石標，2009年依據有9處舟入的時代，新設了五～九之舟入遺址的石標。御池通稍下游處，還留有嵌入木板調節水位的「水的堰止石」。從一之舟入隔著木屋町通的東側，有「角倉了以別邸遺址」的石標；了以和其子素庵的墓，位於嵯峨二尊院正殿後方的小倉山山腰。

船運的終結與今日的高瀨川

高瀨川在1869年（明治2年）移交京都府管理後，仍被用來運送物資，但因鐵路開通等原因失去了作用，1920年（大正9年）船運廢止。1932年的改修工程把從鴨川取水的入口改為暗渠，十條以南到竹田約2.8公里的河段稱為「新高瀨川」，與昔日的河道不同。

現在的高瀨川在二條大橋下游附近從禊川（みそそぎ川）取水，在十條通上游附近匯入鴨川，全長約4.5公里，由京都市管理。高瀨舟除了物資，也載運被流放到島上的罪人，以及前往稻荷參加初午參拜的人們；森鷗外的小說《高瀨舟》描寫的，就是在押送罪人的船上的對話。