琵琶湖疏水與蹴上發電所

花5年把琵琶湖的水引到京都

第一琵琶湖疏水於明治18年（1885年）開工，5年後的1890年完工。剛從工部大學校畢業的田邊朔郎受聘為土木工程師，負責建設工程。

明治2年遷都東京後，京都產業衰退、人口減少。為了重振京都而規劃疏水的，是第3任京都府知事北垣國道。計畫內容是開通連接琵琶湖與宇治川的水運，並將水用於水車動力、灌溉與防火，藉此振興產業。預算原本是60萬日圓，但政府要求更周全的工程，預算膨脹到125萬日圓，連向市民徵收的目的稅也充作財源。

疏水被視為日本第一項從設計到施工全由日本人完成的大型土木事業。在受聘時年僅21足歲的田邊朔郎主導下，除了炸藥和水泥，大部分材料都自給自足，工程以晚上培訓技術人員、白天實地施工的方式推進。

艱難的第一隧道

把水從大津引往京都的第一隧道全長2,436公尺，是日本首次採用豎井工法的艱難工程。

這條貫穿長等山的隧道在當時是日本最長的，許多人懷疑能否成功。工程不只從山的兩側開挖，還從山頂垂直挖出洞穴（豎井），再從豎井往兩側挖進，以加快進度。據說隧道貫通後，相關人員才確信這項事業會成功。隧道出入口掛有伊藤博文、山縣有朋、北垣國道等人題字的扁額（石刻匾額）。

以水力發電的蹴上發電所

利用疏水落差的蹴上發電所於1891年完工。它以日本第一座商業用水力發電所聞名，所產生的電力推動了工廠與電氣鐵道等京都新興產業與交通的發展。

發電並不是一開始就有的計畫。工程期間，田邊朔郎等人前往美國考察用水方法，決定將水力發電付諸實用，這是最大的計畫變更。明治24年5月，以2台愛迪生式80千瓦直流發電機開始發電，經多次擴建，到昭和11年（1936年）輸出功率達到5,700千瓦。

電力被用於紡織、銅材加工、機械、香菸等新興產業。明治28年（1895年），日本第一條路面電車從京都車站開往伏見。發電所的所有權於昭和17年由京都市移轉給關西電力，廠區內立有「水力發電事業發祥之地」的石碑。

延伸到伏見的鴨川運河，與向北流的疏水分線

琵琶湖疏水不只將水送進市區，也延伸到伏見方面。鴨川運河於1892年開工，1894年完工。疏水同時肩負水運、灌溉、防火、發電等多重目的。

疏水分線從蹴上分出，經南禪寺、若王子、吉田山東北方向北流。明治20年動工、明治23年完工時全長約8.4公里，現在則約為3.3公里。為了顧及沿線寺社眾多的環境而設於南禪寺境內的，就是水路閣；從若王子到銀閣寺道的散步道，則以「哲學之道」之名廣受喜愛。

琵琶湖疏水的路線（示意圖）

第二疏水與京都的自來水

到了明治20年代後期，第一疏水的水量已無法滿足持續增加的電力需求，仰賴地下水的飲用水也成了問題。第2任京都市長西鄉菊次郎推動興建第二疏水、鋪設自來水管、拓寬道路並鋪設市電的「三大事業」；第二疏水於明治41年（1908年）開工，明治45年（1912年）完工。

為了保護水源不受污染，第二疏水全線以隧道等方式建造，在第一疏水北側幾乎平行流動，並在蹴上與之匯流。同年開始供水的蹴上淨水場，是日本第一座採用快濾法的淨水場。據說至今疏水用水的用途中，自來水用水的比例僅次於發電。

年表與現今可參觀的地點

蹴上傾斜鐵道（インクライン，incline）與南禪寺水路閣，於平成8年（1996年）作為琵琶湖第一疏水的設施被指定為國家史跡。傾斜鐵道是連接蹴上到鴨川約36公尺落差的斜坡鐵道，現在以保存原貌的方式留存。從蹴上沿著疏水走到水路閣、哲學之道，就能依序探訪明治大事業的遺跡。想一次了解疏水的歷程，還可以造訪平成元年開館的琵琶湖疏水紀念館。