京都市電

日本第一輛營業用電車

日本第一輛載客營業的電車，於1895年（明治28年）2月1日在京都開始行駛。民營的京都電氣鐵道公司（京電）開業了東洞院通鹽小路以南的七條停車場（現在的京都站）與伏見町下油掛之間約6公里的伏見線。

電力由1891年開始送電的琵琶湖疏水蹴上發電所供應，疏水一停電車也會停，所以元旦與每月1日、15日的除藻日是固定休業日。1899年（明治32年），東九條村建成燃煤火力發電所，運輸能力隨之提升。京都電氣鐵道事業於2026年獲認定為表彰電氣技術歷史成就的「IEEE里程碑」。

1895年開業的京都電氣鐵道區間（示意圖）

與博覽會、平安神宮同一年

1895年是平安遷都1100年的節點。3月15日祭祀桓武天皇的平安神宮創建，4月1日到7月31日在岡崎舉辦第4屆內國勸業博覽會。京電同年4月也開業了七條停車場〜南禪寺間，京都站與岡崎的會場方向以電車相連。

京電1911年製造的1輛車輛讓渡給平安神宮，1961年12月移到神苑，作為現存最古老的路面電車之一，於2020年9月30日成為國家重要文化財「京都電氣鐵道電車（京都市交通局二號電車）」。2026年3月完成修繕。平安神宮（左京區岡崎西天王町97）從地鐵東西線東山站步行10分鐘，參觀神苑需付費。

跑在電車前面的「先走」少年

開業半年後的1895年8月，京都府令的電氣鐵道取締規則設置了「告知人」。他們的任務是在電車前方5間（約9公尺）以內，白天拿旗、晚上拿提燈，一邊喊著「電車がきまっせえ。あぶのおっせえ」（電車來了，危險喔）一邊奔跑，由12歲到15歲的少年組成，被稱為「先走」（意為跑在前面的人）。因少年被電車撞到的事故接連發生，這項制度後來廢止。

市營電車開業與收購京電

1912年（明治45年）6月11日，京都市也開始經營市營電車。最初的區間是壬生車庫前〜烏丸鹽小路等共7.7公里，採用比京電更寬的軌距（鐵軌寬度），兩家公司的電車互相爭奪乘客。京都市於1918年（大正7年）7月1日收購京電，統一路線。軌距較窄的京電路線，取英文narrow之意被稱為「N電」。1905年（明治38年）12月28日京都站前〜北野間全線通車的北野線，也是N電路線之一。

戰後路線持續延伸，昭和33年度（1958年度）營業路線達到最長的76.83公里、車輛351輛。昭和30年代的全盛期，每天約60萬人搭乘。

路線停駛與1978年全線停駛

昭和30年代後半起公車與汽車增加，受鐵軌束縛、無法變更路線的市電經營陷入困境。1961年（昭和36年）7月31日窄軌的北野線停駛，1970年（昭和45年）3月底，日本最古老的路線伏見線（鹽小路高倉〜中書島）與稻荷線也消失了。

1978年（昭和53年）9月30日，留到最後的外環線北大路、西大路、九條、東山、七條、河原町各線停駛，自京電開業持續83年的京都路面電車就此落幕。河原町線在1977年已大半停駛，只有京都站前〜七條河原町留到最後。市電的圖面與紀錄「京都市電相關資料」877件，於2021年3月31日成為京都市指定有形文化財。

石碑與腳下的鋪石

京都站前的下京區鹽小路通東洞院西南角，立著標示伏見線起點的「電氣鐵道事業發祥之碑」。這是為紀念開業80週年於1975年（昭和50年）建立的石標，伏見區下油掛町也有同年建立、同樣意旨的石標。

鋪在路面的花崗岩（御影石）鋪石，在全線停駛後被再利用為小學與大學的鋪石、寺社的參道、公園的步道等。東山的二年坂、產寧坂、石塀小路、新橋通，以及哲學之道的石板路，都是市電的鋪石。

梅小路公園的市電廣場

梅小路公園（下京區觀喜寺町，JR梅小路京都西站旁）的「市電廣場」保存了505、703、890、1605號4輛車，前面2輛是市電咖啡與市電商店，後面2輛是任何人都能進入的免費休息處。與隔鄰「朱雀夢廣場」之間約210公尺，有復原為京電時代樣貌的窄軌1型27號以蓄電池行駛的「叮叮電車」，週六、日及假日10點〜16點運行，小學生以上單程150日圓、一日券310日圓（截至2026年4月）。同一公園內還有京都鐵道博物館。

嵐電至今仍在行駛

京都市電雖已消失，但暱稱「嵐電」的京福電氣鐵道嵐山本線（四條大宮〜嵐山，7.2公里）於1910年（明治43年）3月25日開始營運，連同北野線（帷子之辻〜北野白梅町，3.8公里），至今仍行駛在市街中。