京都市电

日本第一条营业用电车

日本第一条载客营业的电车，于1895年（明治28年）2月1日在京都开始运行。由民营的京都电气铁道公司（京电）开通了伏见线，连接东洞院通盐小路以南的七条停车场（今京都站）与伏见町的下油挂，全长约6公里。

电力来自1891年开始送电的琵琶湖疏水蹴上发电所，疏水一停电车也随之停驶，因此元旦以及每月1日、15日的除藻日是定期停运日。1899年（明治32年），东九条村建成燃煤火力发电所，运输能力随之提高。京都电气铁道事业于2026年被认定为表彰电气技术历史性成就的“IEEE里程碑”。

1895年开业的京都电气铁道区间（示意图）

与博览会、平安神宫同一年

1895年是平安迁都1100年的节点。3月15日创建了祭祀桓武天皇的平安神宫，4月1日至7月31日在冈崎举办了第四回内国劝业博览会。京电于同年4月也开通了七条停车场至南禅寺间的线路，京都站与冈崎的会场方向由电车连接起来。

京电1911年制造的1辆车辆转让给平安神宫，1961年12月移至神苑，作为现存最古老的路面电车之一，于2020年9月30日成为国家重要文化财“京都电气铁道电车（京都市交通局二号电车）”。2026年3月完成了修缮。平安神宫（左京区冈崎西天王町97）从地铁东西线东山站步行10分钟，神苑参观需付费。

跑在电车前面的“先走”少年

开业半年后的1895年8月，京都府令的电气铁道取缔规则设置了“告知人”。他们的任务是在电车前方5间（约9米）以内，白天持旗、夜间提灯，一边喊着“電車がきまっせえ。あぶのおっせえ”（电车来了，危险啊）一边奔跑，由12岁到15岁的少年组成，被称为“先走”。因少年被电车撞到的事故接连发生，这一制度后来被废止。

市营电车开业与收购京电

1912年（明治45年）6月11日，京都市也开始了市营电车的营业。最初的区间是壬生车库前至乌丸盐小路等共7.7公里，采用比京电更宽的轨距（铁轨宽度），两家公司的电车争抢乘客。京都市于1918年（大正7年）7月1日收购京电，统一了线路。轨距较窄的京电线路，因英语的narrow而被称为“N电”。1905年（明治38年）12月28日京都站前至北野间全线通车的北野线，也是N电线路之一。

战后线路继续延伸，昭和33年度（1958年度）营业线路达到最长的76.83公里、车辆351辆。昭和30年代的最盛期，每天约60万人乘坐。

线路废止与1978年全线废止

昭和30年代后半期起，随着公共汽车和汽车增多，被铁轨束缚、无法改变线路的市电经营陷入困境。1961年（昭和36年）7月31日窄轨的北野线废止，1970年（昭和45年）3月末，日本最古老的线路伏见线（盐小路高仓至中书岛）和稻荷线也消失了。

1978年（昭和53年）9月30日，最后留存的外环线北大路、西大路、九条、东山、七条、河原町各线废止，自京电开业延续83年的京都路面电车落下帷幕。河原町线于1977年大部分废止，只有京都站前至七条河原町留存到最后。市电的图纸和记录“京都市电相关资料”877件于2021年3月31日成为京都市指定有形文化财。

石碑与脚下的铺石

京都站前的下京区盐小路通东洞院西南角，立有标示伏见线起点的“电气铁道事业发祥之碑”。这是为纪念开业80周年于1975年（昭和50年）建立的石标，伏见区下油挂町也在同年立有相同主旨的石标。

铺在路面上的御影石铺石，在全线废止后被再利用为小学和大学的铺石、寺社的参道、公园的散步道等。东山的二年坂、产宁坂、石塀小路、新桥通，以及哲学之道的石板路，都是市电的铺石。

梅小路公园的市电广场

梅小路公园（下京区观喜寺町，JR梅小路京都西站旁）的“市电广场”保存着505、703、890、1605号4辆车，前面2辆是市电咖啡馆和市电商店，后面2辆是任何人都可进入的免费休息所。与相邻的“朱雀梦广场”之间约210米，有复原为京电时代样貌的窄轨1型27号车以蓄电池行驶的“叮叮电车”，在周六、日及节假日的10点至16点运行，小学生及以上单程150日元、一日券310日元（截至2026年4月）。同一公园内还有京都铁道博物馆。

岚电至今仍在运行

京都市电虽已消失，但爱称“岚电”的京福电气铁道岚山本线（四条大宫至岚山，7.2公里）于1910年（明治43年）3月25日开始运输，与北野线（帷子之辻至北野白梅町，3.8公里）一起，至今仍行驶在市区街道上。